Driving

Những lỗi thường gặp khi lái xe

---

Theo Vnexpress

Ngồi sai vị trí, để gương không đúng góc độ hay dí phanh liên tục là những lỗi thường gặp. Nhưng nhiều người không hề để ý do đã thành thói quen và có thể gây ra những hậu quả nghiêm trọng.

1. Ngồi sai vị trí

Nhiều người ngồi quá sâu về phía sau, không đảm bảo việc kiểm soát tay lái. Ví như khi bạn chỉ cầm vô-lăng bằng một tay, khả năng tránh được một va chạm phía trước là "nhiệm vụ bất khả thi". Nếu bạn không tin, hãy nhìn vào những tay đua xe chuyên nghiệp. Họ ngồi rất thẳng, và không bao giờ để tay hay chân quá thư giãn. Họ cầm vô-lăng bằng hai tay, tại vị trí 9h và 3h (hoặc theo cách mới là 10h và 2h).

Hai tay cầm vô-lăng ở điểm 10h và 2h.

Nếu bạn nghĩ rằng mình ngồi quá xa hoặc quá gần, hãy ngồi lại cho tới khi cảm thấy đúng vị trí nhất. Kiểm tra xem bạn đã ngồi đúng tư thế hay chưa bằng cách đặt cả bàn chân của bạn trên sàn xe phía sau chân phanh mà vị trí ngồi vẫn không vị xê dịch. Ngồi đúng tư thế có ý nghĩa rất quan trọng đối với sự an toàn khi lái xe, bởi nó giúp bạn phản ứng nhanh và kịp thời với những trường hợp bất thường trên đường.

2. Xi-nhan sai

Xi-nhan sai có thể gây ra nhiều rắc rối hơn bạn tưởng. Có người từng bật đèn xin đường dài cả cây số. Đặc biệt gây khó chịu và làm phiền người khác khi xi-nhan của bạn phát ra tiếng kêu vào mỗi lần nhấp nháy. Bạn chỉ xi-nhan khi cần rẽ hay đổi làn đường. Khi chỉ đi trên một làn đường trong hàng giờ liền, bạn nên tắt các loại đèn tín hiệu.

3. Lái chậm ở làn đường vượt

Tất cả xe đi trên đường đều cần không gian, nhưng đó không phải là chuyện diễn ra ở làn đường bên trái. Bò lê trên làn đường này khiến cả hàng dài nối đuôi theo sau là một sai lầm thường gặp, một thói quen không an toàn.

4. Bật đèn pha

Nên bật đèn cốt thay cho đèn pha khi đi dưới trời mưa,
tuyết hoặc sương mù.

Để đèn pha sáng quắc khi không cần thiết cũng có thể gây tai nạn cho người khác, ngay cả khi họ đi phía trước cùng đường hoặc ngược đường với bạn. Nếu bạn đã biết đến các loại đèn pha và đèn hậu, thì đèn cốt mới là thứ bạn cần. Hơn nữa, đi trong sương mù, dưới trời mưa hoặc tuyết rơi, đèn cốt mới là thứ thật sự hữu ích.

5. Bật đèn chiếu sáng ban ngày khi đi trong đêm

Có thể bạn thấy điều đó đảm bảo an toàn, hoặc đơn giản là do đãng trí hoặc thói quen. Tùy thuộc vào chiếc xe bạn lái, đèn pha có thể không sáng, đèn cốt cũng không khá hơn, vì thế đèn chiếu sáng ban ngày được bật. Trên đường quốc lộ, điều đó liên quan rất nhiều tới sự an toàn. Vào ban đêm, nếu đèn cốt không được bật, những chiếc xe khác sẽ không nhìn thấy bạn, trừ khi đã tới quá gần. Ngoài ra, bạn cũng chẳng nhìn được xa khi bóng tối bao phủ xung quanh.

6. Kỹ thuật điều khiển vô-lăng kém

Một số người không nhận ra rằng có cả một nghệ thuật điều khiển vô-lăng. Nếu may mắn, họ chỉ trông có vẻ kỳ cục, nếu kém may mắn hơn, con chiến mã mà họ đang điều khiển sẽ tự hành động theo ý mình. Không làm chủ được tay lái, những con đường trong phố sẽ trở thành nỗi ám ảnh, ngay cả việc đi trên một con đường rộng và vắng vẻ cũng đã chẳng mấy thoải mái. Khi đổi chiều đi và chẳng may chệch hướng, một vụ va chạm là điều khó tránh phải.

7. Dí phanh liên tục

Chiếc pedal này có mục đích giảm tốc độ, một nhiệm vụ đặc biệt. Nhưng lỗi thường gặp là tài xế vừa muốn đạp phanh vừa muốn tăng tốc cùng một lúc. Chiếc xe của sẽ làm việc vất vả hơn để giữ tốc độ, bộ đĩa phanh sẽ chịu lực mạnh hơn và bị mòn cũng nhanh hơn. Ngoài ra, xe phía sau không phải lúc nào cũng biết rõ người đi trước có ý định gì để chạy chậm lại hoặc tránh đường. Hãy chú ý tới pedal bên trái chân ga và chỉ sử dụng nó khi cần thiết.

8. Dùng côn thay phanh

Chiếc bàn đạp bên trái thường bị dùng đến khi người lái dừng xe khi đang lên dốc. Để giữ xe trên dốc, thay vì đạp phanh, họ lại dấn ga và nhả một chút côn.

9. Gương sai góc độ

Dù phần lớn thời gian là tiến lên phía trước, bạn vẫn nên biết những gì phía sau mình qua một cái liếc mắt, không cần phải nghển cổ hoặc rời mắt khỏi đường đi lâu hơn thời gian cần thiết. Nếu đi trên đường làng, chiếc gương đặc biệt hữu ích. Chạy xe trong thành phố, gương đúng góc độ là tối cần thiết. Phần lớn người được hỏi nói rằng họ chỉ trông thấy một phần rất nhỏ những gì diễn ra phía sau, còn lại là chiếc xe của chính mình.

10. Bỏ bê hệ thống tăng áp turbin

Ngày nay, tăng áp turbin nhìn chung hoạt động bền bỉ hơn và bớt dẫn nhiệt, nhưng chúng vẫn cần lượng dầu cần thiết và đều đặn để không bị nhanh chóng trở thành đống kim loại phế thải. Quanh năm không ngó ngàng gì đến bộ phận này là một sai lầm thường gặp. Thời gian chăm sóc phụ thuộc vào chiếc xe của bạn, phong cách bạn lái xe và loại dầu bạn sử dụng. Tốt nhất hãy hỏi ý kiến tại các dịch vụ xe hơi để biết rõ hơn về chi tiết.

39'

Vụ máy bay đáp khẩn cấp: 39 phút nghẹt thở

TT - Điều kỳ diệu nhất là 164 hành khách an toàn, trong đó có 26 trẻ em và 3 trẻ sơ sinh, trong một sự cố suýt trở thành tai nạn hàng không mà khó nói trước điều gì sẽ xảy ra khi tín hiệu thông báo hệ thống càng máy bay không mở, một điều cực kỳ nguy hiểm.

39 phút nghẹt thở đó đã được những người trong cuộc kể lại, bằng nỗi mừng vui lẫn tinh thần trách nhiệm kể từ lúc 14g03 ngày 7-8.

Chiếc máy bay trượt khỏi đường băng, lao vào bãi cỏ. Hành khách ra khỏi máy bay bằng các băng trượt- Ảnh do bạn đọc Mai Lâm Hoài Duy cung cấp

>> Máy bay đáp khẩn cấp, 164 hành khách thoát hiểm

Nhảy, trượt, chạy

“Đây là chuyến bay ấn tượng nhất đối với tôi trong suốt 12 năm qua”, tiếp viên trưởng chuyến bay VN 453 Võ Thị Ngọc Mai mở đầu câu chuyện.

“Sau khi cơ trưởng cho máy bay hạ độ cao lần thứ nhất, các tiếp viên chuẩn bị dọn dẹp cabin để máy bay hạ cánh - chị kể - Khi bắt đầu hạ độ cao lần hai thì chúng tôi nghe âm thanh của càng máy bay rú lên không bình thường. Cơ trưởng thông báo có chút trục trặc liên quan đến càng thả bánh. Tôi lên buồng lái, cơ trưởng thông báo tình hình và cho biết sẽ xử lý trong vòng 10 phút. Tôi quay lại tóm tắt tình hình cho bốn tiếp viên trên chuyến bay để chuẩn bị các phương án cho tình huống xấu nhất có thể xảy ra. Tất cả chúng tôi đều bình tĩnh. Lúc này thì càng máy bay cứ thu lên hạ xuống liên tục…

Cơ trưởng thông báo máy bay sẽ bay chờ để phối hợp kiểm tra kỹ thuật hệ thống càng máy bay. Hành khách cũng lo lắng, bao nhiêu cặp mắt nhìn vào tiếp viên trưởng vì tôi cứ đi lên xuống buồng lái liên tục. Tôi có cảm giác hành khách hiểu có chuyện không bình thường nhưng nhìn thấy các tiếp viên bình tĩnh nên cũng yên tâm, chỉ hỏi thăm chút đỉnh.

Càng máy bay có khả năng bị chim trời va phải Chiếc Airbus A320 bị sự cố đã được niêm phong chờ cơ quan chức năng kiểm tra. Một nguồn tin của Tuổi Trẻ cho biết, khi lau rửa các nhân viên phát hiện có một xác chim trời chết trong động cơ máy bay. Rất có khả năng vì sự cố này nên bộ phận cảm biến càng máy bay không phát tín hiệu chính xác đến buồng lái.

Sau 10 phút cơ trưởng thông báo sẽ hạ cánh. Tuy nhiên, ông cũng nhắc nhở chúng tôi “có khả năng sẽ phải hạ cánh không bình thường và phải chuẩn bị kế hoạch để xử lý tình huống khi xảy ra”. Mọi người đều bình tĩnh. Chúng tôi phân công các tiếp viên phụ trách tám cửa thoát hiểm, chờ lệnh. Rồi máy bay hạ cánh xuống đường băng. Tôi cảm thấy cú tiếp đất vẫn êm nhưng chỉ một thoáng, có tiếng nổ và máy bay nghiêng sang phải rồi đi chệch vào bãi cỏ. Rất nhanh chóng, tám cửa thoát hiểm được bung ra. Hành khách được hướng dẫn nhanh chóng ra cửa thoát hiểm.

Tôi ra khẩu lệnh: “Nhảy! Trượt! Chạy!...’’. Nhiều hành khách trẻ em trượt phao rất nhanh và rất thuần thục, trong khi một số người lớn chần chừ buộc chúng tôi phải đẩy xuống vì không có thời gian. Ba người mẹ có bé sơ sinh cũng ôm bé vào lòng và trượt khỏi máy bay an toàn!”.

Giả định thành sự thật

Chiều tối 8-8, tại văn phòng Trung tâm điều hành khai thác bay, phó phòng Nguyễn Anh Dũng kiêm trực bay trưởng của Vietnam Airlines (VNA) tại Tân Sơn Nhất đưa chúng tôi xem bộ tài liệu “Kế hoạch diễn tập khẩn nguy” phát hành hồi tháng 9 năm ngoái và nói: “Không ngờ tình huống giả định trong bài diễn tập này gần như chính xác đến hơn 90% với sự cố diễn ra hôm 7-8. Chỉ khác là trong tài liệu càng máy bay Airbus A320 không bung ra được”. Ông Dũng cho rằng sở dĩ có thể triển khai sơ tán nhanh chóng toàn bộ hành khách, có cả trẻ em và trẻ sơ sinh chỉ trong vòng vài phút là nhờ cuối năm ngoái các đơn vị liên quan đã thực hiện rất tốt cuộc diễn tập sơ tán hành khách ra khỏi máy bay gặp sự cố.

“Ngay khi cơ trưởng thông báo hệ thống đèn báo trong cabin cho biết càng bánh máy bay không đóng, đại diện VNA đã điều ngay một phi công lái A320 và một kỹ thuật viên lên đài quan sát dùng ống nhòm và mắt thường quan sát máy bay. Lúc này, cơ trưởng xin được bay thông trường (cách mặt đất khoảng 300m và bay ngang đài chỉ huy để bộ phận mặt đất quan sát - PV) trên đường băng trái và thả càng ra. Phi công và kỹ thuật viên mặt đất khẳng định càng bánh đã mở và máy bay có thể hạ cánh bình thường với phương thức hạ cánh trong trường hợp có bất thường. Máy bay được lệnh hạ cánh. Lúc này, bộ phận ứng cứu mặt đất đã được triển khai, sau 8 phút nhận được thông báo sự cố từ tổ bay.

Khi vừa tiếp đất, trong chốc lát bánh xe càng sau phát nổ, máy bay nghiêng nhẹ về phía bên phải rồi tiến sát đến cuối đường băng, trượt nhoài ra bãi cỏ. Bốn chiếc xe cứu hỏa, xe cứu thương tức tốc có mặt. Xe cứu hỏa nhanh chóng phun nước trùm các bánh xe phát nổ còn đang bốc khói. Các cửa thoát hiểm bung ra, hệ thống phao trượt cứu hộ bung ra ngoài và hành khách nhanh chóng thoát ra an toàn. Nhiều hành khách mừng rỡ ôm choàng nhau. Tất cả chúng tôi thở phào, vui mừng không thể tả!” - ông Dũng kể.

Cơ phó điều khiển chuyến bay này là Nguyễn Khánh Thành đã có gần 3.000 giờ bay. Anh tươi cười bảo: “Nhờ được học tập và thao tác tốt đúng theo quy trình an toàn bay nên tổ lái đã hạ cánh an toàn. Tôi vẫn đang chuẩn bị cho chuyến bay kế tiếp”.

LÊ NAM

Hai hành khách trên chuyến bay kể lại những giây phút nghẹt thở. Nhiều người khóc Lúc đến TP.HCM, máy bay hạ cánh rất nhiều lần mà không được. Cơ trưởng giải thích do trời nhiều mây nên khó hạ cánh. Nhưng tôi thấy đó là lời trấn an của ông, vì chưa bao giờ tôi thấy máy bay xóc dữ như vậy, mà kiểu xóc không phải do mây. Sau khoảng 25 phút quần trên trời, máy bay lại hạ cánh một lần nữa, càng sau máy bay tiếp đất và phát ra hai tiếng nổ lớn. Rồi máy bay phanh đột ngột khiến mọi người hoảng sợ tột độ. Nhiều người đã khóc, nhiều người chỉ biết nhắm mắt cầu nguyện. Tôi ngồi ở cửa ngoài nên thoát ra đầu tiên. Lúc xuống, cả bố mẹ và em gái tôi đều thất thần, tinh thần ai cũng hoảng loạn. Mẹ tôi bị trật cổ tay lúc nhảy ra khỏi máy bay... Vừa tiếp đất, nhân viên sân bay đưa chúng tôi vào phòng cách ly. Chúng tôi ở đó khoảng hơn một giờ. Có nhiều người, đặc biệt là phụ nữ và trẻ em, hoảng loạn ôm nhau khóc. Có hai phụ nữ bị ngất xỉu do hoảng sợ, một trong số đó phải đưa đi cấp cứu vì sơ cứu mà không tỉnh. Khi chúng tôi về nhà thì ngay ngày hôm sau có cô nhân viên của Hãng Vietnam Airlines gọi điện hỏi thăm sức khỏe. Hành khách Trần Hữu Trung (nhân viên Ngân hàng Đầu tư & phát triển VN) Thoát hiểm bằng phao thật nhanh Tôi cũng không nhớ lúc đó là mấy giờ nữa, chỉ nghe cơ trưởng thông báo máy bay sắp hạ cánh. Thế nhưng cả bốn năm lần máy bay hạ xuống rồi lại liệng lên. Mấy cô tiếp viên chạy ra chạy vô buồng lái. Tôi cảm thấy có điều gì đó bất an. Sau đó, máy bay tiếp tục chao liệng trên bầu trời khoảng 20-25 phút mà vẫn không thể hạ cánh. Lúc này, cả gia đình tôi gồm hai vợ chồng tôi, đứa con 16 tuổi, hai đứa cháu và năm người bạn nước ngoài đều rất hoảng sợ. Cạnh chỗ tôi ngồi có một chị đang mang bầu và hai, ba đứa trẻ. Chúng tôi chỉ biết nhìn nhau rồi nhắm mắt cầu nguyện… Một lát sau, nghe máy bay đụng mặt đất. Mọi người chưa kịp định thần thì nghe hai tiếng nổ lớn liền nhau. Nhìn qua cửa sổ tôi thấy máy bay không còn nằm trên đường băng mà leo lên thảm cỏ. Rồi nhanh như chớp, hai cô tiếp viên tháo bung cánh cửa thoát hiểm và hét mọi người thoát ra ngoài bằng phao thoát hiểm thật nhanh. Vừa thoát ra khỏi máy bay thấy ở phía dưới lực lượng cấp cứu, chữa cháy, công an rất đông. Lúc đó tôi mới tin cả nhà mình đã thoát nạn. Qua đây tôi thấy cách xử lý tình huống của phi hành đoàn rất tốt, đặc biệt là cơ trưởng, ông rất bình tĩnh. Hành khách MAI LÂM TUẤN ANH(49 tuổi) ĐÌNH DÂN ghi